У систему аутомобилске шасије, иако лежајеви амортизера не учествују директно у подешавању пригушења, они сносе кључну одговорност за повезивање амортизера са каросеријом возила, пренос оптерећења и вођење кретања. Њихово радно стање директно утиче на одзив система вешања и укупну глаткоћу вожње. Због дуготрајне-изложености сложеним окружењима као што су високо-вибрације високе фреквенције, корозија прашине и промене температуре и влажности, лежајеви амортизера су подложни прогресивном хабању и смањењу перформанси. Стога је успостављање научно разумног циклуса одржавања од великог значаја за продужење њиховог радног века и одржавање безбедности вожње.
Циклус одржавања лежајева амортизера није фиксан и треба га динамички одредити на основу фактора као што су радно окружење возила, услови вожње, услови оптерећења и материјал лежаја. Уопштено говорећи, под нормалним урбаним условима на путевима и добрим условима на путевима, препоручује се свеобухватна инспекција сваких 20.000 до 30.000 километара или сваких 12 до 18 месеци. Ако се возило често користи на неасфалтираним путевима, често под великим оптерећењем или ради дуже време у околини са високом-влажношћу,-приобалним окружењем са великом количином соли, циклус прегледа треба скратити на 10.000 до 15.000 километара или мање, или у року од шест месеци. Тешки услови рада убрзавају старење масти, квар заптивки и оштећење површине котрљајућег елемента; рана интервенција може спречити изненадне кварове.
Суштина одржавања укључује визуелну инспекцију, тестирање ротационе флексибилности и процену стања подмазивања. Визуелна инспекција укључује посматрање да ли је заптивка лежаја напукла, деформисана или има прекомерно накупљање прљавштине или песка како би се проценио ризик од продора спољашњег загађивача. Тестирање флексибилности ротације укључује ручно или са специјализованим алатима за проверу отпора, абнормалне буке или лабавости, идентификујући абнормално хабање унутрашњих елемената за котрљање и стаза. Процена стања подмазивања се фокусира на боју масти, вискозитет и садржај нечистоћа; ако се нађе поцрњење, наношење слојева или присуство металних честица, треба га одмах заменити. Код металних лежајева такође треба проверити мрље од рђе, док код полимерних лежајева треба посматрати старење и пуцање.
Важно је нагласити да су лежајеви амортизера углавном дизајни -без одржавања или{1}} са дугим веком трајања, а под нормалним радним условима често растављање и замена масти нису потребни. Прекомерно-одржавање може оштетити оригиналну заптивну структуру, унети загађиваче или изазвати прекомерно накупљање масноће, повећавајући радну отпорност. Међутим, ако се током инспекције открије превелики зазор, абнормална бука при ротацији или очигледно хабање, цео склоп треба одмах заменити. Ослањање искључиво на додатно подмазивање за наставак употребе није препоручљиво, јер то може довести до неусклађености геометрије вешања или смањења перформанси амортизера.
У пракси, провера лежајева амортизера може бити укључена у распоред редовног одржавања возила, која се спроводи истовремено са прегледом система вешања и самог амортизера. Ово побољшава ефикасност и обезбеђује свеобухватну дијагностику. За комерцијална возила или возила која се интензивно користе, препоручује се успостављање наменске евиденције одржавања, која документује сваку инспекцију и замену, пружајући основу за накнадна периодична прилагођавања.
Све у свему, циклус одржавања за лежајеве амортизера треба да се придржава принципа „прво превенција, прилагођавање по потреби“, флексибилно примењеног на основу стварног стања возила. Стандардизованим периодичним прегледима и благовременом интервенцијом, деградација перформанси се може ефикасно одложити, а ризик од колатералне штете узроковане кваром лежаја може бити смањен, пружајући чврсту гаранцију за безбедан и стабилан рад система вешања и целог возила.